Menü
Ana Sayfa » Özel Yazılar » FPSO (Floating Production Storage and Offload)

FPSO (Floating Production Storage and Offload)

M. Volkan Özan TarafındanBirçok denizci meslektaşımın merak etmiş olduğu, ülkemizde genel bir tabir ile platform işleri olarak bilinen ve asıl telaffuz edilmesi gereken adıyla offshore işlerini elimden geldiği kadar anlatmaya çalışacağım.

Öncelikle bizim platform olarak tabir etmiş olduğumuz ve dört bacak üzerinde duruyormuş görüntüsü veren deniz ünitelerine RIG denmektedir. Bunların amacı gerek üretim gerekse de sahanın rezervini hesaplamak amacı ile kuyular açmaktır. Açık denizde açılan kuyular çeşitli bağlantılar ile FPSO ünitelerine bağlanmaktadırlar.

FPSO (Floating Production Storage and Offload) -ki benim çalıştığım offshore ünitesi bu oluyor- eski VLCC ya da ULCC tankerlerin dönüştürülmesiyle yapılan ünitelerdir. Şekli gemi olabilir fakat çalışma düzeni ve amacı itibarıyla çok farklıdır. Adından da anlaşılacağı gibi bir depolama ve aktarma merkezidir. Bunun yanı sıra kendisine bağlı olan kuyulardan sürekli olarak üretim akışını sağlar. Bunun için gemi üzerine konumlandırılmış, 30’a yakın ünite 24 saat çalışmaktadır.

FPSO’nun yapılanması da gemiden oldukça farklıdır. Ünitenin başında OIM (Oil Installation Manager) bulunmaktadır. Kaptan olması gibi bir zorunluluk yoktur. Yapılanma ise;

Oil Installation Manager

Bu departmanlarda toplamda 80’e yakın kişi çalışmaktadır.

Şimdi en önemli konuya gelelim. Biz denizciler hangi branşlarda çalışabiliriz?

Cargo superintendent: Kaptan olması zorunlu.

Cargo Supervisor: İkinci kaptan olması isteniyor.

Asst. Cargo Supervisor: Güverte zabiti olabilir denilse de gene de taleplerden dolayı tecrübeli ikinci kaptanlar seçiliyor.

Safety Officer: Güverte zabiti olabilir fakat gemideki gibi bir safety officer olmadığını belirtmek gerekir. Kişi bu konuda kendisini iyi yetiştirmiş olmalı.

Asst. Safety Officer: Güverte zabiti olabilir, yeni başlayacaklar için uygun bir pozisyon.

Makineci arkadaşlar için ise Maintenance kısmının hepsi uygun olabilir fakat en alttan başlamaları gerekiyor. Ehliyeti ne olursa olsun ilk başta Asst. Maintenance Supervisor olmaları gerekiyor.

Maaşlar şirkete göre normal olarak değişiklik göstermektedir. Ayrıca kontrat tipleri de şu şekilde; Brezilya’da 2 tip kontrat var, 4/4 ya da 6/6 hafta seklinde. Maaşlar 12 ay sürekli olarak yatmakta ve ayrıca mesai veren yerler de bulunmaktadır. Afrika’da genelde tek tip 4/4 hafta kontrat yapılmaktadır. Uzakdoğu’da ise yine 6/6 hafta kontratlar yapılmaktadır.

Sadece tecrübeli offshore çalışanlarının kabul edildiği ve hem maaş hem de kontrat olarak bu işin tavan yaptığı yer ise North Sea olarak öne çıkmaktadır. İki hafta içeri üç hafta dışarı şeklinde olan kontrat süresi ve diğer yerlerin neredeyse 2 katına yakın maaş skalası ile Kuzey Denizi’nin zorlu şartlarının hakkını vermektedirler.

Offshore da bir başka çalışma kolu ise DP (Dynamic Position) sistemi olan büyük açık deniz römorkörleridir. DSV (Diving Support Vessel), AHTS (Anchor Handling Tug Supply) ve Supply Vessel olarak bilenen bu gemiler yoğun bir şekilde petrol sahalarında çalışmaktadır. Ayrıca çoğu RIG’de DP sistemi bulunmaktadır. Maaşları ve çalışma koşulları oldukça iyidir. Kontrat süreleri en çok iki ay içeri iki ay dışarı şeklinde olmakla birlikte genelde FPSO gibi 4/4 veya 6/6 hafta kontratları da bulunmaktadır. Kaptan maaşları aylık 30.000 dolar gibi çok yüksek rakamları görmekte ve sürekli olarak iş ilanlarında ön plana çıkmaktadır.

FPSO işleri tanker tecrübesi olan kişiler için olmakla birlikte, DP vessel işleri bütün denizcilere açık bir kapıdır ve oldukça önemli bir iş koludur.

DP sertifikası veren bir kurs ülkemizde bulunmamaktadır. Bu sertifikayı verecek olan kursların listesini Nautical Institute internet sitesinden indirebilirsiniz. Gideceğiniz kursun kabul görebilmesi için kesinlikle bu kurumdan akreditasyonu bulunmalıdır. İlgilenenler aynı internet sitesinden indirecekleri dokümandan ayrıntıları bulabilirler.

Hepimizin de bildiği üzere biz Türkler offshore işlerine oldukça uzak kaldık. Daha doğrusu ülkemizin yakınında bu tip iş kolları olmadığı için yönelemedik de denebilir. Benim bakış açıma göre ise yönlendirecek kurumların eksikliğini çektiğimiz için biz oralara gitmekte zorlanıyoruz. Sözünü ettiğim kurum Crewing Agency. Türkiye’de faaliyet gösteren benim bildiğim sadece iki adet kurum var ve bir tanesi de zaten sadece kendi gemilerine adam yollamakta. Diğeri ise dünyaca ünlü olmasına karşın offshore konusunda Türk personele pek yakın durmuyor.

İş başvurusu;

1 yıl kimyasal tanker, 3 yıl da suezmax tankerde ikinci kaptan olarak çalıştım ve Uzakyol Kaptanı yeterliliğim ile iş başvuruları yapabileceğim tek yol olan internet üzerinden başvurulara başladım. Bugün bir arama motoruna offshore, oil jobs, fpso, crewing gibi kelimeler yazdığınızda karşınıza birçok site çıkmaktadır. Ben de bu siteleri üşenmeden tek tek gezdim, sayısını bilmediğim kadar yere başvuruda bulundum ya da e-posta adreslerine özgeçmişimi yolladım.

Gemide çalıştığım sıralarda sohbet ettiğim bir Mooring Master’a sormuştum nasıl girdin bu işe diye, o da bana “30 yere başvuru yaptım 1 tanesi aradı.” demişti. Ben de aynı kararlılığı gösterdim ve sonuç olarak SBM Offshore şirketinde Cargo Supervisor olarak işe başladım.

Prosedür genelde şu şekilde işliyor, önce bir e-posta ile ilgilenip ilgilenmediğiniz soruluyor. Daha sonra hemen hemen bütün evraklarınız isteniyor ve inceliyorlar. (E-Mail üzerinden.) Eski çalıştığınız yerden tavsiye mektubu isteniyor ve önemle de üzerinde duruyorlar. En son aşamada ise telefon ile ya da bilgisayar üzerinden mülakat yapılıyor. Ben tavsiye mektubumun ve tecrübelerimin yeterliliğinden dolayı mülakata girmeden kabul edildim. Bu anlattığım süreç yaklaşık olarak 2 hafta sürüyor. Kabul edildikten sonra, ise başlamam neredeyse 2 ayı buldu.

Yeterli bir kararlılıkla iş aranırsa sonuçta bulunabileceği kanaatindeyim ve de bunun bir ispatıyım. Umarım bu işi yapabilecek kapasitede olan kişilere biraz cesaret verebilmişimdir.

Saygılarımla,

M. Volkan Özan

Ekleyen: Gamze Nur Yalçın

YAZAR: Gamze Nur Yalçın

11 Ağustos 1992 doğumludur. İlk ve orta dereceli okulunu 2006 yılında İstanbul’da tamamlamıştır. 2006 yılında başladığı Dilek Sabancı Anadolu Ticaret Meslek Lisesi Dış Ticaret Bölümünü 2010 yılında üçüncülük ile tamamlayıp aynı yıl İstanbul’da bulunan Bahçeşehir Üniversitesi Meslek Yüksekokulu Deniz ve Liman İşletmeciliği programına devam etmiştir. 2012-2013 yılları arasında Bahçeşehir Üniversitesi Şişli Kampüsü’nde Denizcilik Programları Asistanlığı görevini sürdürmüştür. 2012 yılında Arkas Holding bünyesindeki Marport Liman İşletmeleri’nde stajını tamamlayıp 2013 yılında üniversitedeki bölümünü birincilik ile bitirmiştir. 2014 senesinde DGS sınavını kazanarak şuan Girne Amerikan Üniversitesi’nin Güverte bölümünde eğitim hayatına devam etmektedir.

3 Adet Yorum

  1. Çok faydalı bir paylaşım oldu,çok teşekkürler…

  2. oncelikle verdiginiz bilgilerden dolayı size tesekkur ederim. internetten yaptıgım kısa bir arastırma sonucu bosiet isminde bir sertifikadan bahsedildi. ben uzakyol vardiya muhendisi olarak platformlarda calısmak için bu sertifikayı almak zorundamıyım? yardımcı olabilirseniz cok sevinicem. simdiden tesekkurler

  3. Bosiet aslinda biz denizciler icin gerekli bir sertifika degil, cunku biz zaten STCW lere sahibiz. Ama cogu sirket gene de Bosiet soruyor. Ben almadim, bir sikinti yaratmadilar. Fakat sonra dan sirket bana kursa gondermeyi teklif etti tatilimden gidecek diye gitmedim. ama biraz baski yapiyolar bu gidisle kursa gitmem gerekebilir.

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Daha fazla Özel Yazılar
Ambar Yıkama Sularının Basılması ve Katı Kurallarda Yapılan Geçiçi Gevşetmeler

Yeni bir yük yüklemeden önce yapılan ambar hazırlığı, özellikle capesize, panamax ve handysize dökme yük gemileri için, kritik bir ticari...

Kapat