Menü
Ana Sayfa » Özel Yazılar » Gemilerde Yakıt Problemleri

Gemilerde Yakıt Problemleri

Emrah-Demir-TarafındanfBilindiği gibi normal şartlar altında yakıt alım işleminin ardından gemi üzerinde yeterli yakıt var ise analiz sonucu ulaşana kadar eski yakıt kullanılmaya devam edilir. Bu süre minimum 2 gün olarak ifade edilir. Gemiye ulaşan analiz sonucunun uluslararası normlara göre belirlenmiş değerler arasında olması halinde kontrollü olarak ve makine jurnalinde kayıt altına alarak yeni yakıta geçilebilir. Fakat bazı durumlarda bu kural uygulanamayabilir. Örneğin kimyasal tankerlerde makine dairesi dışında herhangi bir yakıt tankı mevcut olmadığından yetersiz alan sebebi ile eski yakıt ile yeni yakıt karıştırılmak zorunda kalınabilir. Veya planlananın dışında uzayan bir sefer sonrası yetersiz yakıtla limana ulaşan kuru yük gemisi aldığı yeni yakıtı analiz sonucunu beklemeden kullanmak zorunda kalabilir ve muhtemel kötü yakıt sebebi ile gemi yolda kalabilir. Olabilecek en kötü senaryolardan biri olan analiz sonucu beklenmeden kullanılmaya başlanan yakıt sorunu sebebiyle geminin seferden düşüşü gemi armatörünü etkileyebileceği gibi, geminin o andaki şartlarına göre 2. – 3. partilerin de (kiracı, yük sahibi vs) etkilenmesi söz konusu olabilir. Bu gibi durumlarda konunun çözümü için hukuki kanallara başvurulabilir. İşte tam bu noktada, yani geminin yakıt sebebi ile yolda kalması sonrası anlaşmazlık durumuna düşülmesi halinde P&I, sigorta, varsa kiracı yetkilileri/avukatları, yakıt ikmal şirketi yetkilileri vb. gemiden konuyla ilgili olarak ilk aşamada bazı belgeler talep edebilmektedirler. Buradaki amaç, yakıt analiz sonuçları ulaşana kadar geminin kötü yakıttan dolayı yolda kaldığının ispatlanabilmesidir.

Bu senaryo karşısında gemi üzerinde bulunan idarecilerin (Kaptan/Başmühendis) hazırlıklı olmaları ve tüm taraflarca önem arz eden belgeleri eksiksiz ve doğru olarak göndermeleri gerekir. Bu belgeler ana hatları ile aşağıdaki gibidir;

1. Yakıt sörveyör raporu (Atanmış ise),
2. Baş Mühendis yakıt transfer planı,
3. Yakıt alım işlemi sonrası servis ve settling tanklarda bulunan eski yakıt üzerine karıştırılmış sorunlu yakıt miktarları,
4. Yakıt filtreleri ve separatörleri bakım kayıtları ve çalışma saatleri,
Yakıt filtrelerinin temizlendiğine dair geçmiş kayıtlar ve filtre elemanlarının ne kadar süredir kullanıldığı bilgisi önem arz etmektedir. Bu elemanlara ait yedek parça proformaları/faturaları ispat anlamında önemli bir kanıt teşkil edecektir.
5. Yakıt separatörleri üretici bilgileri ve çalışma parametreleri,
6. Yakıt alım tarihinden önceki ve sonrasındaki makine jurnali kayıtları,
Yakıtın kiracı tarafından karşılandığı seferlerde, kiranın başlangıcından itibaren bu kayıtlar talep edilebilir.
7. Geçmiş dönem ana makina performans raporları,
8. Yakıt alım öncesi ve sonrasındaki makine jurnali yakıt harcama kayıtları,
9. Problemin yaşandığı saate ait makine dairesi “alarm log” kayıtları,
Makine kontrol odasında bulunan alarm log printer’ın sürekli çalışır durumda tutulması önemlidir.
10. Ana makinaya giren yakıtın sıcaklığının ve viskozitesinin doğru set edildiğine dair makine jurnali kayıtları,
Bahse konu değerler sürekli kayıt altında tutulmalıdır.
11. Son 3 aya ait “yağ kayıt defteri” kayıtları (süre değişebilir),
Daha önce alınmış yakıtların tanklara göre dağılımını belirleyebilmek için.
12. Son 3 aya ait yakıt analiz sonuçları (süre değişebilir),
Daha önce alınmış yakıtların kalitesinin belirlenebilmesi için.
13. Problemin ne zaman, nasıl gerçekleştiğine dair ve yapılan düzeltici faaliyetleri içeren baş müh. beyannamesi. ( Chief Engineer Statement )

Yukarıda bahsedilen belgeler sorunun gerçekleştiği ilk aşamada talep edilebilecek belgeler olmakla birlikte, analiz sonucu sonrası taraflar arasındaki anlaşmazlığın sürmesi durumunda farklı belgeler talep edilebilmektedir. Örneğin yakıt alım işlemi sırasında doldurulan belgeler gibi. (Bu belgeler arasında bulunan ve yakıt ikmal yetkilisi ve varsa yakıt sörveyinin imzalarını içeren “eye witness” /şahit formunun doldurulmuş ve imzalatılmış olması numune alım işlemleri hakkındaki soru işaretlerini ortadan kaldıracaktır.)

Deniz üzerinde gerçekleşebilecek her türlü soruna hazırlıklı olmakla yükümlü olan bizler için yaşanabilecek en kötü senaryolardan biri olan kötü yakıt problemlerinin teknik olarak ana makine – jeneratör vs. arızalarına sebep olabileceği ve konuyu daha da derin bir hale getirebileceğinin akıllardan çıkartılmaması gerekir. Böyle bir durumda gemi çalışanlarının talep edilebilecek tüm belgeleri ve bilgileri sağlayabilecek yeterlilikte ve önceden hazırlıklı olmaları kadar, şirket çalışanlarının geminin salahiyetini tehlikeye atacak operasyonlardan kaçınmaları ve bu doğrultuda zamanında uyarılarda/bilgilendirmelerde bulunmalarının bağlı olunan şirketin çıkarlarının zarara uğramaması için son derece önem arz ettiği akıllardan çıkartılmamalıdır.

Gemiden Gemiye Yakıt İkmali

Düzenleme: Ece Eldek
Ekleyen: Ayşe Kırıcı

YAZAR: Gamze Nur Yalçın

11 Ağustos 1992 doğumludur. İlk ve orta dereceli okulunu 2006 yılında İstanbul’da tamamlamıştır. 2006 yılında başladığı Dilek Sabancı Anadolu Ticaret Meslek Lisesi Dış Ticaret Bölümünü 2010 yılında üçüncülük ile tamamlayıp aynı yıl İstanbul’da bulunan Bahçeşehir Üniversitesi Meslek Yüksekokulu Deniz ve Liman İşletmeciliği programına devam etmiştir. 2012-2013 yılları arasında Bahçeşehir Üniversitesi Şişli Kampüsü’nde Denizcilik Programları Asistanlığı görevini sürdürmüştür. 2012 yılında Arkas Holding bünyesindeki Marport Liman İşletmeleri’nde stajını tamamlayıp 2013 yılında üniversitedeki bölümünü birincilik ile bitirmiştir. 2014 senesinde DGS sınavını kazanarak şuan Girne Amerikan Üniversitesi’nin Güverte bölümünde eğitim hayatına devam etmektedir.

3 Adet Yorum

  1. Özel yazılar bölümünüzde mesleki çok güzel bilgiler verilmektedir.Emeği geçen tüm ilgililere teşekkür ederim.
    Acaba bu yazılardan yazılı çıktı almak yada kendi bilgiayarımıza kayıt etmek mümkünmüdür.

    Hayırlı çalışmalar ve başarılar dilerim.

    Saygılarımla,

    • Merhaba, internet sitemizde içerik kopyalama koruması mevcuttur bu nedenle mouse (fare) ile sağ tuş yaparak içeriği bilgisayarınıza bağlı yazıcıdan çıktısını “yazdır” seçeneğini kullanarak alabilirsiniz.

  2. anlatılınca hıkaye gıbı gelırdı suez den aldıgız bır yakıtla bunu cok kötü bir sekılde yasadım saat gıbı calısan sulzer makina ya 4 gun sonra enjektor dayandıramadık

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Daha fazla Özel Yazılar
Yükleme Programları ile Gemi Streslerinin Takibi

Günlük hayatımızda ruhsal durumumuzu tanımlamak için kullandığımız bir kelime olan stres, gemilerde de karşımıza çıkmaktadır. Nasıl yoğun stres bizlere zarar...

Kapat