Menü
Ana Sayfa » Deniz Tarihi » Knock Nevis Gemisinin Hikayesi

Knock Nevis Gemisinin Hikayesi

Her geminin bir hikayesi vardır. Gemiler kimi zaman büyük zaferlere tanıklık etmiş kimi zaman da hüzünlü dramatik anlara, yenilgilere tanıklık etmiştir. Fakat hiçbir geminin hikayesi Knock Nevis kadar dramatik ve karmaşık olmamıştır.

Knock Nevis 1979 yılında Japonya’da Oppoma  tershanesinde  Sumitomo Heavy Industries Ltd. tarafından Yunanistanlı bir armatör için döneminin en uzun ve en geniş gemisi olarak inşa edildi. Bu unvanını da uzunca bir süre kaptırmadı. Geminin hüzünlü ve kendisi gibi uzun hikayesi aslında daha denize indirilmeden başlamıştı. İlk sahibi olan Yunanistanlı armatör gemiyi almaktan vazgeçti. Gemi uzunca süre Yokosuka, Kanagawa’da bulunan Oppoma tershanesinde bekletildi. Geminin ilk adı da üretildiği tersanenin adı olan Oppoma olarak kaldı. Tersane uzun bir süre gemiyi alacak yeni armatör veya armatörler aradı. Sonunda aranan müşteri çok da uzak olmayan bir yerden, Hong Kong’tan geldi. Orient Overseas Container Line şirketinin sahiplerinden iş adamı Tung Chao Yung gemiyi satın almaya karar verdi. Geminin formunda çeşitli değişikliklerin yapılmasının ardından gemi 1981 yılında suya indirildi. Adı Oppoma’dan Seawise Giant’a çevrildi. Dev gemi uzunca bir süre dünyanın bir çok yerini gezdi. Milyonlarca ton petrolü dünyanın her yerine taşıdı. Gemi o kadar büyüktü ki Süveyş ve Panama kanallarından geçmesi imkansızdı.

Gemi 7 yıl boyunca kesintisiz hizmet verdi fakat 14 Mayıs 1988’te gemi Hürmüz Boğazı’nda seyrederken Irak Hava Kuvvetleri’ne bağlı bir jet tarafından batırıldı. Geminin batırılma nedeni İran’a ait olan petrolleri taşıyor olmasıydı. O sıralar Irak ile İran savaş halindelerdi. Gemi bir süre denizin altında çıkarılmayı bekledi.

Savaşın bitimiyle beraber  geminin sudan çıkarılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. Norman İnternational adlı bir denizcilik ve ticaret firması geminin batığını satın aldı. Gemi Hürmüz Boğazı’ndan Singapur’a çekildi. Bir süre Singapur’da bekledikten sonra Singapur’da bulunan Keppel Company  tersanesinde gemi onarıldı. Devasa gemi yeniden denizlere dönmüştü. Bunun için de adını Happy Giant olarak değiştirildi. 1991’in Ekim ayında yeniden ait olduğu mavi sulara geri bırakıldı. Çok geçmeden birkaç ay içinde Norveçli bir şirket tarafında satın alındı. Bu şirketin sahibi olan Jorgen Jahre, gemiye kendi adını vermeye karar verdi ve geminin adı Jahre Viking olarak değiştirildi. Artık ait olduğu yer Norveç’ti. Yaklaşık 13 sene kadar gemi dünyanın bir çok yerinde hizmet verdi. 2004 yılında tekrar gemiyi satışa çıkarma kararı alındı. Artık bu koca gemi son yıllarını yaşıyordu. Emeklilik zamanı gelmişti. Ömrünün sonbaharını First Olsen Tankers Pte. Ltd şirketine ait olarak, günlerce suyun altında beklediği yerin hemen yakınında Pers Körfezi’nde, Katar’da bulunan Al Shaheen Petrol rafinerisinde geçirdi. Adı da artık Knock Nevis’ti. Son görevi bir gemiden çok bir tank olarak görev yapmaktı. Yıllarca son yolculuğuna çıkana dek bağlı kaldı. Geminin son yolculuğunun vakti gelmişti. Rotası Hindistan sahilleriydi. Bu efsanenin son ismide  Mont olarak konuldu. Ocak 2010 tarihinde gemi Hindistan’da parçalara ayrıldı. Bu efsaneden geriye sadece anıları ve Hong Kong Deniz Müzesi’nde sergilenen 36 ton ağırlığındaki demiri ile değerli seyir malzemeleri kaldı.

Gemi Hakkındaki Teknik Bilgiler

Tipi: Ham petrol tankeri

Sürat: 16 knots

Çağrı İşareti: S6AV7

DNV ID: 16864

IMO Numarası: 7381154[1]

MMSI No: 564687016

Gross Tonajı: 260.941 tons

Dedveyt Tonaj: 564,763 DWT

Derinlik: 29,80 m

Draftı: 24,61m

Freeboard: 5.190,0 mm

LOA: 458.45m

Net Tonajı: 214.793 tons

Ekleyen: Onur Yavaş

YAZAR: Onur YAVAŞ

2 Adet Yorum

  1. Çok iyi bir araştırma yapmış arkadaşımız tebrikler.
    Bu gemiyinin öyküsünü bende okumuştum.Yanlız geminin orjinal boyu 458 değil diğer süperler gibi 360m idi.Körfezdeki yangından sonra tamirdeyken gemiye boy verildi ve 458m oldu, böylece en uzun ve dwt olarak en tonajlı gemi olmuştur.
    selamlar t.can

  2. araştırmada ve yorumda yanlışlıklar var. öncelikle neden yunanlı armatörün almaktan vazgeçtiği önemli. gemi denize indirildikten sonra vibrasyon problemleri nedeniyle ve tersanenin çözümemesi nedeniyle yunanlı armatör almaktan vazgeçti. sonra tekrar tersaneye çekilerek özünde vibrasyon probleminin giderilmesi için boyunun uzatılması işlemi yapıldı. 377 metreden 458 metreye çıkarıldı. yani körfez sonrası olmadı bu olay. çok öncesinde oldu. ayrıca savaş sırasında “batma”dı. ciddi yara aldı ve iran sahillerinde karaya oturdu. atıl duruma çıktı. sonrasında boş yüzdürülerek singapurda tamir edildi. bu yazı için öyle atla deve bi araştırmaya da gerek yok.

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Önceki yazıyı okuyun:
Piri Reis Üniversitesi Üç Büyük Şirketi Ağırladı

Piri Reis Üniversitesi,  Kariyer Günleri kapsamında 21 Kasım 2012, Çarşamba günü denizcilik sektörünün önde gelen üç büyük temsilcisini ağırladı. Günün...

Kapat