Menü
Ana Sayfa » Merak Edilenler » Noon Report Nedir ve Nasıl Hazırlanır?

Noon Report Nedir ve Nasıl Hazırlanır?

Soru-İşaretiNoon Report (Öğlen Raporu) günlük olarak gemilerin 2. Zabitleri tarafından belirli formatlarda hazırlanır. Bu raporun içeriği geminin günlük bilgi ve değerlerini kapsar. Raporlama sistemi gemilerin şirket, var ise kiracı ve bölge acenteciliğini bilgilendirmekte kullanılır. Geminin günlük seyir analizleri ilgili kişilere planlama yapmalarında fazlasıyla bilgi sağlamaktadır.

Noon Report değerleri 2. Zabit ve Baş Mühendis tarafından ortak hazırlanarak Kaptan onayı ile ilgili yerlere gönderilir.

Raporlamanın birçok konuda avantajları vardır. Aynı tip gemilerin değer karşılaştırmasında, hava koşullarına karşı geminin hızı ve yakıt kullanımının değerlendirilmesini yapmakta avantaj yaratmaktadır. Ayrıca gemi kiralama durumlarında, kiralayan firmalar tarafınca geminin performans durumunu açıkça gözler önüne serilmektedir.

Noon Report’un Kullanımı
Noon Report aşağıdaki değer ve konuları gözlemlemek için kullanılır.

– Günlük yakıt tüketimini değerlendirmek
– Gemideki toplam yük miktarını değerlendirmek
– Kat edilen mesafeyi değerlendirmek
– Kat edilecek mesafeyi değerlendirmek
– Mevcut seferi tamamlamak için toplam zamanı değerlendirmek
– Liman operasyonları için sarf edilen zamanı değerlendirmek
– Fuel / Yağlama yağı ihtiyacını değerlendirmek
– Tatlı su ihtiyacını değerlendirmek

Noon Report içeriğinde aşağıdaki bilgiler yer alır ve ayrıca Kaptan’ın belirttiği notlar eklenebilir;

– Gemi Adı ve Çağrı İşareti
– Sefer Numarası (Her gemi için sefer çıkmadan önce bir sefer numarası atanır.)
– Tarih (Raporun hazırlandığı tarihtir.)
– Saat (Raporun hazırlandığı saattir. UTC olarak girilir.)
– Mevkii – Pozisyon (Raporun hazırlandığı yer itibariyle dünya üzerindeki enlem ve boylam bilgisidir.)
– Ortalama Sürat (Bir önceki gönderilen rapordan itibaren 24 saatlik dilimdeki hesaplanan ortalama hız değeridir. Knots (kts) birimi ile ifade edilir; 1 kts = 1,852 km / h)
– Ortalama Devir (Gemi makinesinin kat ettiği yol itibariyle ortalama devir (RPM – Revolution Per Minute) değeridir.)
– Rüzgâr Yönü ve Şiddeti (Rüzgârın estiği yön ve Beaufort skalasına göre şiddetini ifade eden değerdir.)
– Deniz ve Dalga Durumu (Rüzgârın yön ve şiddeti ile bağlantılı olarak deniz ve dalga durumunu yine Beaufort skalasına göre ifade eden değerdir.)
– Varış Limanı veya noktasına olan mesafe (En son varış noktasına olan mesafe değeridir. Nautical Miles (NM – Deniz Mili) ile ifade edilir. 1 NM = 1852 m)
– Tahmini Varış Zamanı (ETA -Estimated Time of Arrival) (En son varış noktasına varmak için hesaplanan zaman dilimidir.)
– Kalan Yakıt (R.O.B. – Remaining on Board) (Gemideki Baş Mühendis tarafından kaydı tutulan ve yakıt, yağlama yağı, su gibi tüketilen ihtiyaçların gemide kalan değeridir.)

* MT (Metric Tonnes) olarak tatlı su (FW-Fresh Water)
* MT (Metric Tonnes) olarak Fuel (FO – Fuel Oil)
* MT (Metric Tonnes) olarak Düşük Sülfür Fuel Oil (LSFO – Low Sulphur Fuel Oil)
* MT (Metric Tonnes) olarak Dizel (DO – Diesel Oil)
* MT (Metric Tonnes) olarak Düşük Sülfür Dizel (LSDO – Low Sulphur Diesel Oil)
* Ana makine için MT (Metric Tonnes) olarak Yağlama Yağı (LO – Lubrication Oil)
* Jeneratör için MT (Metric Tonnes) olarak Yağlama Yağı (LO – Lubrication Oil)
* MT (Metric Tonnes) olarak Hidrolik Yağı (HO – Hydraulic Oil)

Sonuç olarak bu raporlama gemi bünyesi ve ilgili makamlarca arşivlenmeli ve saklanmalıdır. Bu konunun önemi aslında her gün aynı saatte göndermekten geçer.

Tercüme: Burak Konakoğlu
Medya Takip & Hazırlayan: Ali Sercan Balcıoğlu
Ekleyen: H.Altay Yontan

YAZAR: A. Sercan Balcıoğlu

1991 yılı Üsküdar doğumlu olan Ali Sercan, lise ve üniversitede denizcilik eğitimi alarak denizcilik mesleğine mavi elleriyle bulaşmıştır. Vardiya Zabiti yeterliliği ile ticari gemilerde görev yapmaktadır.

2 Adet Yorum

  1. Biz denizde çalışırken,noon report’da,yukarda belirtilen bilgiler dışında ,Baş Mühendislerden yag,yakıt,su mevcutlar ve sarflar yanında birde slip(kayma) degerinin hesaplanması istenirdi,teorik hıza kıyasla gerçek hız durumu hesaplanır,(-) veya (+) slip degerinin noon reportda yazılması istenirdi,şimdilerde kalktımı acaba?.Selamlar.

    • Öncelikle geç cevap verdiğim için kusura bakmayın. Yazmış olduğunuz konu içeriği doğrudur. Yani hala devam ediyor .Fakat genel olarak zorundalık değilde bazı kiralayan firmaca talep edilen bir maddedir.Bu konuyu ayrıca hatırlattığınız için teşekkür ederim.

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Önceki yazıyı okuyun:
Gemideki Atık Malzemelerden Robotlara

2014 senesinde, Arkas Deniz Ticaret Filosu'na ait Karla A gemisinde 3. Mühendis olarak görev yaptığım esnada çok sevdiğim ve saygı...

Kapat