Menü
Ana Sayfa » Özel Yazılar » Soğuk Bölgelerde Emniyetli Seyrin Sağlanması

Soğuk Bölgelerde Emniyetli Seyrin Sağlanması

Emrah-Demir-TarafındanfBu yazı, kış mevsiminin halen hüküm sürdüğü ve buzların kalkmadığı kuzey bölgelerde çalışan Türk armatör gemilerinin sayısının artmasından dolayı soğuk ve buzlu bölgelerde seyir öncesinde alınması gereken emniyetler hakkında ön bilgi oluşturması için hazırlanmıştır.

Bilindiği gibi deniz suyu -2 derecenin altında donar. Havanın 2 derecenin altına düşmesiyle birlikte güverte buzlanır ve gemi üzerinde bulunan tüm teçhizatların kullanımı zorlaşır. Bu şartların oluşması öngörüldüğünde Kaptan ve Başmühendis kontrolünde bazı önlemlerin alınması ve hazırlıkların yapılması gerekmektedir. Bu önlemler ve hazırlıklar aşağıda bilgilerinize sunulmuştur.

Soğuk Bölgelerde Seyir Hazırlıkları (Genel)

• Güverte makine ve teçhizatlarının kapaklarının boşluklarına bezler sokulmalı ve teçhizatların üzeri eski battaniyelerle örtülmelidir.
• Şayet mevcut ise güvertede bulunan teçhizatların yağlama yağları soğuk bölgelerde kullanılmaya uygun yağlama yağları ile değiştirilmelidir.
• Köprü üstü camlarının buzlanmaması için varsa ısıtıcılar devreye alınmalıdır.
• Güvertede soğuğa maruz kalabilecek tüm devreler boşaltılmalıdır.
• Emergency generator soğutma suyuna antifriz eklenmelidir.

Tatlı Su ve Balast Tankları Hazırlıkları

Balast tanklarındaki su donarsa valfler ve iskandil boruları kullanılamaz hale gelecek, bu sebepten ölçüm yapılamayacakve balast da basılamayacaktır. Deniz suyu -2 derecede donmaya başladığında ilk önce üst yan (top side) tankların yan taraflarının etkileneceği bilinmelidir. Hareket halindeyken, balast suyu balast tankında bir taraftan diğer tarafa hareket eder ve neredeyse asla donmaz. Fakat gemi açık limanda bağlı iken gemi dengesi etkileri göz ardı edilmemek kaydıyla önlem almak gereklidir.

• Boş tanklar tamamen basılır.
• Dolu tanklar hafif boşluk kalacak şekilde boşaltılır.

Güvertede Bulunan Devrelerin Hazırlıkları

• Yangın devresi deniz suyu devreleri, güverte yıkama devreleri ve balast devrelerinde bulunan boşaltma valfleriaçılarak bu devrelerdeki su tamamen boşaltılır ve valfin sızıntısı kontrol edilip tamamen kapatılır. Devrelerdeki valfler az miktarda suyun geçişine müsaade edecek şekilde çok hafif açık tutulur.
• Devrelerin düzeni veya geminin yapısı nedeniyle suyun boşaltılamadığı yerlerde bağlantılar sökülerek su boşaltılır.
• Tatlı su devreleri tamamen boşaltılır ve valfleri kapatılır. (Kimyasal gemilerde eyewash devreleri unutulmamalıdır)
• Varsa güverte devreleri ısıtıcı devrelerine (tracing) stim / thermaloil açılmalıdır.

Güverte Teçhizatlarının Hazırlıkları

• Limana giriş/çıkıştan önce, uzaktan kumandalar vehidrolik sistemler içinde suyun varlığı araştırılmalı ve eğer su karıştığı saptanırsa suyu alma veya yağı değiştirme gibi önlemler alınmalıdır. Eğer su hidrolik yağ ile karışmışsa, bunun devrede donacağı ve sistemin kullanılmaz hale geleceği bilinmelidir.
• Hidrolik pompalardaki yağ varsa soğuk bölgeler için üretilen yağ ile değiştirilmelidir.
• Hidrolik makina ve teçhizatlar (baş – kıç ırgat, kreyn gibi) manevra, boşaltma vs. esnasında kullanılacaksa 1-2 saat öncesinden çalıştırılarak ısıtılmalı, bu esnada yük verilmemeli ve yağ sıcaklığı kontrol edilmelidir. Mevcut ise ırgat ve kreyn ısıtıcıları (heater) açık tutulmalıdır.
• Makine ve teçhizat, gemi limanda bağlıyken veya dinlenme esnasında her 5-6 saatte bir 30 dk. çalıştırılmalıdır.
• Freefall ve rescueboat motorları gün aşırı tornaçark edilmeli / ısıl farklılıktan dolayı zarar vermemek için çalışma esnasında ani ısı yükselmesini engellemek ve motorun hasarlanmasının önüne geçmek amacıyla ani gaz verilmemesine dikkat edilmelidir.
• Radarlara zarar vermemek için çalıştırılmadan önce dönüşü engelleyecek şekilde buz tutup tutmadıklarının kontrolleri yapılmalıdır .

Makine Dairesi Teçhizatları Hazırlıkları

• Makine dairesi snk – iskkinistinlerine, emergency fire pumpkinistinine (başaltına da koyulmuş olabilir) ve pompa dairesi kinistinlerine (kimyasal gemiler için) dolacak buzları eritmek amacıyla yapılmış tatlı su kuleri çıkış devresi, stim devresi veya basınçlı hava devreleri ve bunlara ait valfleri kontrol edilmeli, çalışır olduklarından emin olunmalıdır.
• Muhtemel buzlu alanda ilerlerken, taş büyüklüğündeki buz parçalarının sığ su kinistininine dolmasından dolayı deniz suyu pompalarının hava yapma olasılığı yüksektir. Dolayısı ile derinlik müsait ise derin su kinistini ile seyir yapılmalıdır.
• Deniz suyu sıcaklığının düşmesinden dolayı düşecek olan soğutma suyu sıcaklığının (LT – Lowtemperature) minimum 20 – 25 derecelerde tutulmasına dikkat edilmelidir.
• Makine stop ettikten sonra ana makine ön ısıtma pompası çalıştırılmalıdır. Sump tank için ısıtmanın açılması unutulmamalıdır. Reductiongear üzerinde herhangi bir ısıtma yok ise stop sonrası ilk startta yağın donması nedeniyle sorun yaşamamak adına (kulerin patlaması vs.) gerekirse sık aralıklarla ön yağlama pompası devreye alınmalıdır.
• Hava çok soğuk ise makine dairesi fanları düşük kademede çalıştırılmalı veya böyle bir özellik yok ise çalışan fan sayısı düşürülmelidir.
• Makine dairesine pislik girmemesi için fan alıcılarına takılmış elyaf filtre var ise buzlanma/karlanma esnasında hava girişini engelleyeceğinden kaldırılmalıdır.
• Em’cygenerator fan alıcı kapağı veya mazgalı kapatılmalıdır. (em’cygenerator’ün devreye alınması durumunda bu kapak/mazgalın açılması unutulmamalıdır)
• Limanda veya bekleme durumunda dümen motorları sık aralıklarla tornaçark edilmeli ve varsa ısıtıcı devreye alınmalıdır.

Ekleyen: Gamze Nur Yalçın

YAZAR: Gamze Nur Yalçın

11 Ağustos 1992 doğumludur. İlk ve orta dereceli okulunu 2006 yılında İstanbul’da tamamlamıştır. 2006 yılında başladığı Dilek Sabancı Anadolu Ticaret Meslek Lisesi Dış Ticaret Bölümünü 2010 yılında üçüncülük ile tamamlayıp aynı yıl İstanbul’da bulunan Bahçeşehir Üniversitesi Meslek Yüksekokulu Deniz ve Liman İşletmeciliği programına devam etmiştir. 2012-2013 yılları arasında Bahçeşehir Üniversitesi Şişli Kampüsü’nde Denizcilik Programları Asistanlığı görevini sürdürmüştür. 2012 yılında Arkas Holding bünyesindeki Marport Liman İşletmeleri’nde stajını tamamlayıp 2013 yılında üniversitedeki bölümünü birincilik ile bitirmiştir. 2014 senesinde DGS sınavını kazanarak şuan Girne Amerikan Üniversitesi’nin Güverte bölümünde eğitim hayatına devam etmektedir.

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Daha fazla Özel Yazılar
Crosshead Nedir?

Makinenin en temel parçalarından birisi olan crosshead hakkında bir yazı oluşturmak istedim. Ve ana makine için çok önemli olan bu...

Kapat