Menü
Ana Sayfa » Röportajlar » Röportaj: Arkas Deniz Ticaret Filosu İnsan Kaynakları Müdürü Sn. Alaattin Kurt

Röportaj: Arkas Deniz Ticaret Filosu İnsan Kaynakları Müdürü Sn. Alaattin Kurt

Dünyanın önde gelen marka değerlendirme kuruluşlarından Brand Finance’ın “Türkiye’nin en değerli markaları” listesinde bulunan ve A notuyla nitelendirdiği Arkas Holding bünyesindeki Arkas Denizcilik ve Nakliyat şirketine geçtiğimiz günlerde bir ziyaret gerçekleştirdim. Yaklaşık olarak üç (3) saat kalacağımı öngördüğüm Arkas Denizcilik’te tam altı (6) saat geçirdim. Açıkçası bu sürenin de şirketi tanımak için yeterli olacağına inanmıyorum. Belki röportaj yapmam da yanlıştı; Arkas’ı tanıtmak için bir belgesel çekmeliydik.

Şirkete giderken bazı önyargılarım vardı. Karşımda asık suratlı, ters mizaçlı yöneticiler bulmayı bekliyordum ama yanıldım. Tanıştığım herkes büyük bir nezaket göstererek benimle ilgilendi. Kapıda karşıladılar, kapıya kadar geçirdiler.

Özellikle kendilerini çok yorduğuma inandığım Sn. Alaattin Kurt, Sn. Recai Bayramoğlu, Sn. Ferit Gökdeniz ve Sn. Handenaz Tunç’a değerli vakitlerini ayırdıkları ve gösterdikleri nezaketten ötürü teşekkür ederim.

Son bir not; Arkas Holding bünyesinde bulunan 55 şirketten biri de LA Şarapları ve ürettiklerinden Smyrna Merlot şarabının içimi gerçekten güzel; denemenizi öneririm.

Aybars Oruç

Sn. Alaattin Kurt, sizi kısaca tanıyabilir miyiz?

Ben 1978 senesinde şu anki adı ile Barbaros Hayrettin Paşa Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi’nden,  1983 yılında ise şu anki adı ile İTÜ Denizcilik Fakültesi’nden mezun oldum. Mezuniyetim sonrasında Türk ve yabancı armatör firmaların çeşitli gemilerinde 15 yıl kadar güverte zabiti ve kaptan olarak görev yaptım. 1999 yılında Arkas Deniz Ticaret Filosu gemilerinde Kaptan olarak çalışmaya başladım. 2004 senesinden beri de Arkas Deniz Ticaret Filosu İnsan Kaynakları Müdürü olarak görev yapıyorum. Denizcilik Federasyonu Yönetim Kurulu üyesiyim.

Sn. Alaattin Kurt

Arkas Holding hakkında bilgi verebilir misiniz?

Arkas, 55 şirketi ve 6.300 çalışanı ile gerek yurt içinde gerekse Akdeniz ve Karadeniz ülkelerinde gerçekleştirdiği yatırımlar nedeniyle büyüyen bir iş hacmine sahip uluslararası bir holding. Yüzyıldan fazla süredir ticari faaliyetlerini sürdüren Arkas, bugün deniz, kara, demir ve havayolu taşımacılığını kombine ederek sunduğu lojistik hizmetlerinden, acentecilik, armatörlük ve liman işletmeciliğinden turizme, sigortadan otomotive kadar birçok sektörde hizmet veriyor.

Arkas Deniz Ticaret Filosu’nda bulunan gemiler hakkında bilgi alabilir miyim?

Tüm gemilerimiz Türk bayraklı. 26 konteyner gemimiz ve 5 adet yakıt ikmal tankerimiz var. Böylelikle toplam 31 adet gemiye sahip bir filoyuz.

Link: http://www.arkas.com.tr/armatorluk/gemiler.html

Gemilerinizin sefer bölgeleri hakkında bilgi verebilir misiniz?

Arkas’ın armatörlük şirketi Arkas Line, liner taşımacılık yapıyor.  Hatlar piyasaların durumuna göre dinamik olarak takip ediliyor. Ayrıca bazı gemilerimiz belirli sürelerle kiraya verilebiliyor. Bugün için sefer bölgelerimizi kabaca ifade etmek gerekirse, ağırlıklı olarak Akdeniz olmak üzere Durban’a kadar Güney Afrika ve Uzakdoğu diyebiliriz.

Gemilerinizde görev yapan personelin kontrat süresi hakkında bilgi verebilir misiniz?

Bizde gemi çalışanları üç kategoride toplanıyor; kaptan, başmühendis, birinci zabit ve ikinci mühendisten oluşan senior zabitler; güverte, makine ve elektrik zabitlerinden oluşan junior zabitler ve mavi yaka olarak isimlendirdiğimiz diğer çalışma arkadaşlarımız var. Arkadaşlarımızın kontrat süreleri bulundukları gruba göre değişiklik gösteriyor. Sözleşmeler, senior zabit grubunda bulunan kişiler için üç ay çalışma, bir ay izin; junior zabitler için dört ay çalışma, bir ay izin; mavi yaka grubunda bulunan kişiler için ise altı ay çalışma, bir ay izin şeklindedir.

Eğer kişi izin süresi bittiğinde çeşitli sebeplerle kendisini hazır hissetmiyorsa kesinlikle gemiye çıkması için zorlamıyoruz. Çünkü zorlama ile gemiye katılan kişinin gemide verimli olacağına inanmıyoruz. Hastalık ya da çok özel durumlarda ani gemi katılışları olsa da bunu seferlik yapıyoruz. Gemi sayısının fazla olması, personel sayısının fazla olmasına neden oluyor. Personelimiz gemilerde çalışırken zaman zaman beklenmedik sorunlarla karşılaşabiliyor. Çok özel durumlarda ayrılmalar yaşanabiliyor ve biz bunları doğal karşılıyoruz. Tam gemiye katılacakken son anda ailesinde veya yakın çevresinde bir problem yaşanabiliyor. Şu an otuzu aşkın gemimiz var ve bu sebeple çalışanlarımıza bu esnekliği gösterebiliyoruz. Kişinin hazır, motivasyonu yüksek olarak gemiye katılması gemideki sürenin verimli geçmesi bakımından oldukça önemli ve Arkas olarak biz de bunu son derece önemsiyoruz.

Gemilerinizde 3. zabit, 3. mühendis ve 4. mühendis bulunduruyor musunuz?

Gemilerimizde standart olarak 3. zabit var.  Şu an beş yaşın altında olan sadece dört (4) gemimizde 3. mühendis yok, Diğer gemilerimizde 3. mühendislerimiz görevlerini sürdürüyorlar. Filo Emniyetli Yönetim Sistemi uyarınca, beş (5) yaşını dolduran gemileri 3. mühendis ile donatmaya başlıyoruz. 4. mühendis ise sadece bir gemimizde, geminin yaşı sebebi ile bulunuyor. Diğer hiçbir gemimizde 4. mühendis bulundurmuyoruz.

Arkas DTF İnsan Kaynakları Yöneticileri

Biz gemilerimizde stajyer çalıştırmıyoruz; stajyer bulunduruyoruz. İki kavram birbirinden çok farklı anlamlar içeriyor.  Stajyerlerin her biri bizim için çok değerli ve onları hiçbir zaman ucuz işgücü olarak görmüyoruz. Bu konuda özellikle son 4-5 yıldan beri denizcilik eğitimi veren okullarla ilişkilerimizi artırdık. Öğrenciler günün her saatinde ofise gelerek ihtiyaç duydukları çalışmaları yapabilirler. İstanbul dışındaki okullara da bizzat gitmeye çalışıyoruz. Örneğin ben dört yıldır Karadeniz Teknik Üniversitesi Sürmene Deniz Bilimleri Fakültesi son sınıf öğrencilerine Personel İdaresi dersi vermeye gidiyorum. Şirket olarak bunu gönüllülük esası ile yapıyoruz ve özellikle öğrenciler açısından çok yararlı olduğuna inanıyoruz.

Gemilerimizde kaptan ve başmühendis birebir olarak her stajyer ile ilgilenir; değerlendirmeleri yapılır. Stajyerlerimize eğitim departmanımız tarafından hazırlanan bir staj defteri verilir. Stajyerimizden bu defteri doldurması beklenir. Gemiden ayrılan stajyerlerimiz ile staj sonrası ilişkilerimiz devam eder. Bizde staj yapan bir öğrenci, eğer ihtiyacı varsa bir sonraki stajında diğer başvurulara göre öncelikli olarak değerlendirilir ve gemiye gönderilir.

Stajyerlerimiz geminin çalışma durumuna bağlı olarak haftada bir (1) gün izin yaparlar. Böylelikle hem haftanın yorgunluğunu atmaları sağlanır hem de gerek öğrenim görmekte oldukları eğitim kurumuna ait staj defterini gerekse Arkas tarafından kendisine verilen staj defterini doldurmak için zaman bulurlar.

Stajyer kapasitemiz 40 – 50 kişi arasında değişiyor. Nijerya uğraklı gemilerde vize sorunu sebebi ile stajyer bulunduramıyoruz. Vize sorunu sadece stajyerlerimize özgü bir problem. Çünkü Nijerya hükümeti stajyerleri gemi çalışanı olarak kabul etmiyor. Bu sorunu çözmek için de çeşitli gayretler gösterdik. Konsolosluğa yazdık, acente ile temas ettik, yerel otoritelerle görüştük ama maalesef sorunu aşamadık. Şu sıralar itibari ile Nijerya uğraklı dört (4) gemimiz var. Bu gemilerimizde stajyer bulunduramıyoruz. Gemilerimizde genellikle bir (1) güverte, bir (1) makine; yaz sezonlarında ise iki (2) güverte, bir (1) makine stajyeri bulunduruyoruz ve şirketimizin Stajyer Politikası‘na uygun olarak hareket ediyoruz.

Bahsetmiş olduğunuz stajyer politikası hakkında bilgi verebilir misiniz?

Stajyer politikamız ilk gemimizi işletmeye aldığımız 1996 senesinden beri bulunmakta ve itina ile uygulanmaktadır. Stajyer politikamız sayesinde; ilk stajyerimizden itibaren 16 yıldan beri gemilerimizde staj yapan tüm stajyerlerin bugün ne yaptıklarını, nerelerde çalıştıklarını takip edebiliyoruz. Bu bilgileri tek tek her yılın sonunda güncelliyoruz.  Örneğin 1996 yılında bizde staj yapan tek güverte stajyerimizin şu an Türkiye’de bulunan bir denizcilik firmasında Genel Müdür olarak görev yaptığını görebiliyoruz. Aynı şekilde stajından beri gemilerimizde ve Holding bünyesinde karada görev yapan birçok arkadaşımız var.

Her yıl staj yapan öğrencilerin bilgileri,  gemi tarafından yapılan değerlendirmeleri ve stajyerlerin kişisel değerlendirmelerini ayrı ayrı analiz ediyoruz. Staj politikamızı incelediğimizde 31 Aralık 2011 tarihine kadar gemilerimizde 1170 stajyer bulundurduğumuzu kolaylıkla ve kısa sürede görebiliyoruz. Staj yapan bu arkadaşlarımızın ise ilerleyen yıllarda kaç tanesinin firma gemilerimizde, hangi yeterliliklerle görev yaptığını; yani şirket bünyesinde kalma oranını tespit edebiliyoruz. Örneğin, makine zabitlerimizin %98’i bizde staj yapmış kişilerden oluşuyor.

Stajyer gemiden döndüğünde kendisini, şirket staj defteri ve gemi tarafından yapılan değerlendirmenin yanı sıra ofiste uyguladığımız ve şirkete olan ilgisini ölçtüğümüz bir test ile değerlendiriyoruz. Buna göre başarılı veya başarısız olarak bir sonuca varıp başarılı olan arkadaşlarımızı şirket bünyesindeki gemilerde görevlendirmeyi arzuluyoruz. Çünkü biz Arkas’ta çalışmayı bir kariyer bütünlüğü olarak görüyoruz ve basamaklardan birisi de staj süreci. Biz isteriz ki stajını takiben kişi bizde zabitliğini yapsın, bizde kaptanlığını / başmühendisliğini sürdürsün. Sonra da arzu ederse birlikte ofiste çalışmaya devam edelim.

Ayrıca sadece stajyeri değerlendirmiyoruz. Stajyerimizden de bizi değerlendirmesini bekliyoruz. Ayrılış sonrası şirketimizi ziyaret eden stajyerimize bir anket formu verilir. Böylelikle görmüş olduğu aksaklıkları, tavsiyelerini bize iletebilir. Biz de buna göre ilgili birimlerle görüşüp eksik ya da zayıf yanlarımızı nasıl geliştireceğimiz konusunda çalışmalar yaparız. Örneğin stajyerlerin cep harçlığı ile ilgili bir çalışma yaptık. 2009’da bu konu hakkında 5 tane olumsuz geri bildirim almışız. 2010’da bu sayı 10’a yükselmiş. Stajyer harçlıkları konusunda bir düzenlemeye gitmemiz sonucunda 2011 senesinde bu konu hakkında sıfır (0) memnuniyetsizlik almışız. Yani sorunu çözmüşüz.

Vardiya zabiti yeterliliğine sahip olan kişileri gemilerinizde istihdam ediyor musunuz?

Şu an bizim filomuzda 3000GRT altında gemi yok. Dolayısı ile vardiya zabiti yeterliliğine sahip bir kişiyi teoride ancak III. zabit olarak gemilerimizde çalıştırabiliriz. Maalesef pratikte bunu uygulamakta zorlanıyoruz. Çünkü bazı limanlarda otoritelerin yarattığı sorunlarla karşılaştık. Gerekçelerini de Bütün eğitimlerini 3.000 GRT’ye kadar olan gemilerde çalışmak üzere alan bir zabit, 3.000 GRT‘den büyük bir gemide görev yapmak için yeterli değildir ifadesi ile bize açıkladılar. Biz şirket olarak benzer sorunları tekrar yaşamamak için, imkânımız da varken 3. zabit olarak görev yapacak kişilerde de uzakyol vardiya zabiti yeterliliğini bir ön şart olarak sunuyoruz.

Gemilerinizdeki sosyal olanaklardan bahseder misiniz?

Öncelikle gemilerimizin tamamının Türk bayraklı olması sebebi ile tüm çalışanlarımızın sosyal sigorta güvencesi tam olarak karşılanıyor. Hatta her ayın sonunda bordrosu tarandıktan sonra gemiye gönderilerek çalışanımızın incelemesi sağlanır. Bu zaten MLC (Maritime Labour Convention)’nin de bir gereği olacak. Yeri gelmişken şunu da söyleme gereği hissediyorum; biz yabacı kökenli bir firmadan geçen sene MLC ile ilgili eğitim aldık. Eğitimin sonunda MLC’nin istekleri ile mevcut şartlarımızı karşılaştırdık ve konvansiyon yürürlüğe girmeden eksiklerimizi giderdik. Yani biz şu an MLC’nin talep etmiş olduğu standartlara sahibiz.

Çoğu gemimizde spor salonu bulunuyor. Her geminin kütüphanesi muhakkak var. Güncel filmler ve kitaplar düzenli olarak gemiye gönderilir. Türk limanlarında gemiye iki set gazete verilir. Türkiye uğraksız gemilerde ise katılacaklar vasıtası ile gazete, dergi ve kitap gemiye ulaştırılır.

Ayrıca üç ayda bir yayınladığımız Silyon adında bir dergimiz var. Bu dergiyi hem gemilerimize hem de gemi çalışanlarımızın adreslerine ulaştırıyoruz. İçerisinde teknik konulara ilave olarak çalışanlarımızdan bize ulaştırılan şiirler, yazılar da yer alabiliyor. Bunlarla birlikte Arkas Holding bünyesindeki gelişmelerden de söz ediliyor.

Şu an internet çalışmalarımız da sürüyor. İki gemimizde ilk denemelerini yaptık ancak firmadan memnun kalmadık. Başka bir gemimizde başka bir firma ile internet çalışmalarını sürdürüyoruz.

Bu arada gemilerimize iyi kumanya verdiğimizi de ilave etmek isterim.

Sn. Ferit Gökdeniz – Sn. Alaattin Kurt – Sn. Recai Bayramoğlu (Soldan Sağa)

Gemilerinizde görev yapan evli zabitler, gemiye eşleri ile birlikte katılabiliyorlar mı?

Kaptan ve başmühendis öncelikli olmak üzere zabitlerimiz eşlerini ve iki (2) yaş üzeri çocuklarını gemilerimize götürebiliyorlar. Gemilerimizde en fazla iki (2) eş bulundurabiliyoruz. Bazı limanlarda gemiye katılan eşlerin vizelerinin olmaması durumunda dışarı çıkamama hatta cezai yaptırım ile karşılaşma riski doğurmaktadır. Bu nedenle, gidilecek ülkeye göre gereken vizelerin olmasını talep ediyoruz. Eşlerin gemiadamı yeterliliği sahibi olmaları, bu zorlukları ortadan kaldırdığından tercih sebebi olmaktadır. Ancak bu yönde bir şirket talebi söz konusu değildir.

Gemilerinizde bayan zabitlerin çalışmasına izin veriyor musunuz?

Bayanlar burada rahatlıkla staj yapabiliyor, rahatlıkla terfi edebiliyor, zabitlik yapabiliyor. Stajından itibaren Arkas bünyesindeki gemilerde çalışmış, zabitlik yapmış, kaptanlığını almış ve fiilen kaptanlığını sürdüren bir kardeşimiz var. Pek yakında da bir bayan başmühendis kardeşimiz olacak. Toplamda on beşe yakın makine veya güvertede görev yapan bayan zabitimiz bulunuyor.

Gemilerinizdeki haberleşme olanakları nelerdir?

Standart uydu haberleşmemiz var. Çalışanlarımız, gemilerde bu olanaktan ücretli olarak yararlanabiliyor. Ancak bizim gemilerimizin en uzun sefer süresi bir – iki gün ile sınırlı olduğu için genellikle personelimiz uydu haberleşmesini kullanmayıp yerel araçlar aracılığı ile skype ve benzeri olanaklardan yararlanmayı tercih ediyor. Eskiden denizciler için “Her limanda bir sevgili (ne kadar doğru ise!)” tabiri kullanılırdı. Teknolojik gelişmelerin gölgesinde iyice azalan liman kalışları nedeni ile günümüzde bu ifade, yerini Her limanda bir gsm kartı‘na bırakmış durumda!

Personelinize içme suyunu nasıl sağlıyorsunuz?

Dışarıdan evimize nasıl içme suyu alıyorsak gemilerimize de aynı şekilde içme suyunu damacana usulü ile sağlıyoruz. Yurtiçi ve yurtdışında içme suyunu bu şekilde hiçbir ücret almaksızın personelimize sağlıyoruz.

Gemilerinizde uyguladığınız alkol politikası nedir?

Tankerlerimizde alkol kullanımı yoktur; gemiye alkol getirilmesi ya da alkollü gelinmesi de yasaktır. Ancak konteyner gemilerimizde tamamı ile yasak değildir. Uyuşturucu ve Alkol Politikamız çerçevesinde belirli şartlar ve miktarlarda alkol tüketimi konteyner gemilerimizde yapılabilir. Alkol politikamız konusunda gereken bilgi eğitim departmanımız tarafından, gemiye katılım göstermeden önce kişiye aktarılıyor.

Arkas’ta gemiye katılacak kişiler için uygulanan eğitimler hakkında bilgi verebilir misiniz?

(Bu noktada röportajımıza eğitim departmanında görev yapan Sn. Handenaz Tunç katılım gösteriyor ve ilgi ile bu sorumuzu yanıtlandırıyor.)

Bizim bir tablomuz var. Kişinin bu tablo üzerinde sahip olduğu yere göre alması gereken eğitimin içerik ve süreleri değişiyor. Kişi daha önce bizimle çalıştı mı, hangi tip gemilerde görev yaptı, görev değişikliği var mı gibi sorularla bir eğitim planı hazırlıyoruz.

Sürekli olarak bizimle çalışan personele, katılacak olduğu gemiye yönelik çeşitli bilgiler veriyoruz. Bu bilgilere geminin personel listesi, iş listesi, geminin daha önce başından geçen olayları örnek olarak söyleyebiliriz. Ayrıca kaptan ve başmühendisleri geminin yıllık bütçe analizi hakkında da bilgilendiriyoruz.

İlk defa bizimle çalışacak personelimizi hem şirket politikalarımız hakkında bilgilendiriyoruz hem de gemilerimizde bulunan ShipperNetix, CrewNetix gibi yazılımların kullanımı konusunda eğitim veriyoruz.

İlk defa bizimle çalışacak personel üç (3) gün, eski personelimiz ise bir (1) gün süreli bir eğitime tabi oluyor.

Uyguladığınız performans yönetim sistemi hakkında bilgi verebilir misiniz?

Performans sistemine geçmeden önce SHL ve Psikoteknik olmak üzere iki uygulamadan söz etmek isterim.  SHL, Değerler Anketini ve Kurum Kültürü envanterini içeriyor. Daha sonra çıkan sonuçlar karşılaştırılarak kişinin Arkas’ta çalışmaktan ne kadar memnun olduğunu inceliyoruz.

Psikoteknik’in içerisinde ise kişinin sahip olduğu genel dikkat, algı, muhakeme gibi bilişsel yeteneklerle; beklenmedik olaylar karşısında tepki, uyum, esneklik becerisi gibi kişilik özelliklerini değerlendiriyoruz. Bu uygulama için çeşitli yatırımlar yaparak şirket bünyesinde bir test odası oluşturduk.

Bu değerlendirmelerimiz haricinde, kaptan ve başmühendis hariç her seviyedeki gemi çalışanlarının değerlendirmelerini de bir yazılım üzerinden takip ediyoruz. Bu yazılım gemiler ile entegre çalışıyor ve bu yazılım ile kaptan ve başmühendisler tarafından kişiye yönelik puanlamaları, kişisel yorumları inceleyebiliyoruz. Ayrıca kişinin sahip olduğu belgelerin geçerlilik sürelerini de yine bu yazılım ile izleyebiliyoruz. Bir personel gemiye katılacağı zaman, ofis tarafındaki eğitim ve atama süreci tamamlandığında katılacak kişi hakkında birçok bilgi de yine bu yazılım üzerinden hemen aynı günü data transferi ile gemiye ulaşıyor. Böylece gemiler katılış ayrılış mesajından çok daha önce katılacak personelin ayak numarasına kadar tüm bilgileri almış oluyorlar.

Bu girişten sonra denizcilik sektöründe bir ilk olan Performans Yönetimi‘nden söz etmek istiyorum. Uygulama, kaptan ve başmühendis ile sınırlı olmak üzere 2010’da başladı.  Performans uygulaması üç aşamada hayata geçti; filonun çevre bilinci ile verimli bir şekilde yönetilmesine katkı yapacak kriterlerin belirlenmesi, uygulama ve performansı planlanan şekilde gerçekleşip gerçekleşmediğinin altı (6) ayda bir değerlendirilmesi. Performans dönemi sonunda kaptan ve başmühendislerimiz aldıkları puana, çalışma sürelerine ve bulundukları hat zorluklarına göre bonus almaktadırlar.   Performans sistemi ile aslında biz kişinin sahip olduğu bilgi seviyesini ölçmüyoruz. Sadece çalıştığı süreçteki performansını değerlendiriyoruz.

Ülkemiz açısından denizcilik sektöründeki çalışma koşulları olarak geçmiş ile günümüzü karşılaştırdığınızda neler söyleyebilirsiniz?

Ben mezun olduğum zaman şirket sayısı oldukça sınırlıydı. Ayrıca mezun olur olmaz karada çalışabilmek için de seçenekler fazla değildi. Dolayısı ile şu sıralar mezun olan arkadaşlarımıza göre daha uzun seneler denizde çalışmayı düşünüyorduk doğal olarak. Kontrat sürelerimiz daha uzundu. Çalıştığım bir firmada kontratın yedi (7) ay olduğunu hatırlıyorum. Yedi (7) ay dolmadan zaten izne çıkmayı aklından bile geçirmemen gerekiyordu. Yedi (7) aydan sonra gemi uygun bir değişim limanında ise gemiden ayrılabiliyordun. Dolayısı ile uygun liman koşullarının sağlanamaması sebebi ile sizin eve dönüşünüz dokuz (9) ya da 10 (on)  ayı bulabiliyordu. Bu süreyi de denizde geçirebilmek için sizin kendinize bir ortam yaratmanız gerekiyor. Sadece çalışarak olmuyor; kendinizi farklı alanlarda da geliştirmek zorunda hissediyorsunuz. Ben mesela, katılacak olduğum gemiye aynı konuda birçok kitap götürürdüm. Değişik yazarların aynı konudaki kitaplarını özellikle seçerdim ve farklı bakış açılarını yakalamaya çalışırdım. Günlük çalışma sürelerimiz daha uzundu. Kumanya, sağlık ve iletişim koşulları şimdiki kadar gelişmiş değildi.

İlerleyen yıllarda yabancı şirketin gemilerinde çalışmaya başladım. Zaman içerisinde Türkiye’de yeni şirketlerin ve gemilerin sektöre girmeye başladığını uzaktan gözlemledim. Belki de bunun bir sonucu olarak yabancı şirketlerde ya da bandıralardaki maaş farkını, Türk firmaları da yakaladı.

Gemilerin yaşları hakkında konuşacak olursak; ben mezun olduğumda yeni gemiye gidiyorum demiştim. Çünkü gemi bir İngiliz firmasından henüz satın alınmıştı ama on iki (12) yaşındaydı. Biz o zaman yeni gemide çalışıyoruz diye seviniyorduk. Şimdiki filonun yaş ortalaması çok daha genç.

Şu an denizcilik eğitimi almakta olan öğrenci arkadaşlarımız için tavsiyelerinizi alabilir miyim?

Genç meslektaşlarıma enine değil, dikine yürümelerini tavsiye ediyorum.

Ben hayatı, herkesin belirli rollerinin olduğu keyifli bir tiyatro oyunu olarak görüyorum. Bu oyunda başarının; yaşamın bize sunduğu rolü sorgulamaktan değil, en iyi bir şekilde oynamaktan geçtiğini düşünüyorum. Ancak bu şekilde kalıcı olarak kendimizi huzurlu ve mutlu hissedebiliriz.

Daha basit bir ifade ile mesleğin iyisi kötüsü değil, iyi yapılanı ya da yapılmayanı vardır. Bu nedenle arkadaşlarımıza, okuldan sonra kısa ve uzun vadeli bir planlama yaparak; denize mi yoksa denizcilikle bağlantılı bir alana mı yöneleceklerine karar vermelerini tavsiye ederim.  Bu tercih denizcilik şirketleri ya da tamamı ile farklı bir alan olabilir. Önemli olanın, zaman yitirmeden bir karar vererek seçtikleri alanda kendilerini geliştirmeleri olduğunu düşünüyorum. Eğer denizcilik alanında kalınacak ise, bu eğitim alındıktan sonra doğru olan budur bence, denizde en az 10 yıl çalışılmalı, karaya dönülmesi düşünülüyorsa ancak bu çalışmanın ardından dönülmeli.

Ben kişisel olarak, uzun yıllar denizde severek çalıştım. Bugün, bu bilgi ve deneyim ile meslek yaşamına yeniden başlayacak olsam; yine aynı yolu izlerdim. Tanıştığımızda Üsküdar-Beşiktaş motoruna binemeyecek kadar denize uzak olan sevgili eczacı eşim, evlendikten sonra birlikte yaptığımız seferlerin ardından, geçen onca yıla rağmen, bugün, keyif için dahi olsa denize çıkmanın hayalini kuruyorsa, vardır bunun bir hikmeti diye düşünüyorum.

Tüm denizci adaylarına seçimlerinde başarı ve mutluluklar dilerim.

YAZAR: Aybars Oruç

Beş farklı deniz eğitim kurumundan mezun olan ve halen Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği alanında yüksek lisansına devam eden Uzakyol Vardiya Mühendisi Aybars Oruç e-MarineEducation.com kurucusudur. Armona Denizcilik'te HSEQ Coordinator olarak görev yapmaktadır. Kurtarma ve konteyner gemileri ile LPG ve aframax tankerlerde çalıştı. eGMDSS ve MarTEL isimli Avrupa Birliği projelerinde "Pilot Kullanıcı" olarak rol aldı. "Gemilerde Yapılan Su Analizleri ve Islah Yöntemleri" isimli bir e-kitap yayınladı. Denizkızı Kongresi, Tall Ships' Races gibi pek çok etkinliğe önemli katkılar sağladı. Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası'nın bir projesinde çalışmaları referans olarak kabul edildi. Orta ve yüksek öğretim kurumlarında paneller verdi. Kurucu, yönetici ya da onursal üye unvanları ile denizcilikle alakalı farklı sivil toplum örgütleri içerisinde bulundu. İyi derecede İngilizce ve başlangıç düzeyinde İspanyolca bilen Aybars Oruç liderlik, vücut dili okuma ve kullanma gibi çeşitli kişisel gelişim sertifikalarına sahiptir.

8 Adet Yorum

  1. Kpt Dr Ergün DEMİREL

    Sayın Alaattin Kurt ile yapılan röportajı dikkatle okudum, tüm denizcilik camiasına da okumasını tavsiye ederim. Bazı röportajlar daha çok reklam amaçlı iken bu röportajı çok anlamlı ve bilgi verici buldum.

    ARKAS Denizcilik’te staj yapan öğrencilerimizin staj defterlerini bizzat denetledim. Benden sonra da İngiltere’den gelen denetçiler denetlediler. Yapılan işleri, özellikle gemi kaptan ve zabitlerinin eğitim konusunda gösterdikleri hassasiyeti takdirle karşıladılar. Tabi sadece ARKAS değil, başka şirketlerin de eğitim konusunda gösterdikleri hassasiyet onların dikkatini çekti. Bu yıl kısmetse ARKAS’ta staj yapıp zabit olan 3 öğrencimizi daha İngiltere’ye eğitime yollayacağız.

    Deniz stajı denizcilik eğitiminde akademik eğitimin tamamlayıcısıdır. Mükemmel bir deniz stajı meslekte başarıya giden bir yoldur. Bu konuda şirketlerin gösterdiği hassasiyet hayati öneme haizdir. Bu itibarla deniz stajına önem veren denizcilik şirketlerine ihtiyacımız var.

    Üniversitelerimiz imkanlarını geliştiriyor, denizcilik şirketlerimiz deniz stajı konusunda ciddi atılımlar yapıyor. Bu trend devam ettiği takdirde Türk deniz zabitleri dünyanın aranan denizcileri olacaktır.

    Diğer şirketlerle de benzer röportajlar yapılırsa öğrenciler için mükemmel bir yol gösterici olacaktır.

    Saygılarımla

    • Değerli Hocam,
      Öncelikle yorumlarınız için çok teşekkür ederim. Açıkçası röportaj yapacak firma bulmak çok kolay değil. Nedense denizcilik firmalarının yetkilileri “röportaj” denildiğinde sanıyorum biraz tedirgin oluyorlar. Ancak röportajlarımızı sürdürmeye mutlaka gayret göstereceğiz. Değerli yorumlarınızdan ötürü tekrar teşekkür ederim Hocam.

      Saygılarımla

      Uz. Mak. Zabiti Aybars Oruç
      e-Marine Education – Proje Kurucusu
      http://www.e-MarineEducation.com

  2. Stajımdan bu yana Arkas Holding’te çalışmaktayım. Gerçekten sizi düşünen bir şirket olduğunun farkına varıyorsunuz. Gemide yaşadığım iş kazasının ardından şirketimizin özverisi ve alakası, şirkete olan güvenimi bir kat daha arttırdı. Bu vesile ile tüm pesonel departmanında görev yapan ağabeylerime, nezdinizde bir kez daha teşekkür ederim.

  3. Özgür BALABAN (ADMLGv.90) İçdaş kıdemli kılavuz Kaptan

    Sevgili kardeşim Aybars,
    Öncelikle denizcilik ve okulumuz için yapmış oldugun çalışmaları takdirle karşıladığımı ifade ederek başlamak istiyorum. Arkas ile ilgili röportajını görünce dikkatle okudum. 2009 yılında 2 kontrat kaptan olarak görev yapmış olduğum Arkas’ta gerçekten kurumsal bir kimlik ve eğitim-insan odaklı şirket kültürü var. Bu vesile ile Sayın Alaattin Kurt’a ve Sayın Recai Bayramoğlu’na çok değerli katkılarından dolayı teşekkür ederim. Ben de çalışmış olduğum dönemde gerçekten bu değeri hissettim ve severek görev yaptım. Diğer şirketlerimizin de aynı noktaya yükselmesi umuduyla.
    Selamlar-Saygılar
    Kapt. Özgür BALABAN

    • Değerli Özgür Abi,

      Çalışmalarımı takdir ettiğiniz için asıl ben size teşekkür ederim. Web tasarımı benim hobimdi, denizcilik ise mesleğim. İkisinin birleşiminden GemiadamlariSinavi.com, e-MarineEducation.com ve Mavi Eğitim gibi projeler doğdu. Ne güzel ki inceleyen kişiler de memnuniyetlerini bildiriyorlar, ben de oldukça seviniyorum. İlginiz için tekrar teşekkür ediyorum.

      Saygılarımla
      Uz. Mak. Zabiti Aybars Oruç
      e-Marine Education – Proje Kurucusu
      http://www.e-MarineEducation.com

  4. ercan977’in profil fotoğrafı

    Sn. Alaattin Kaptan ve değerli ARKAS Holding çalışanlarına denizciliğin her alanında yaptıkları katkılardan dolayı şahsım adına teşekkür ediyorum. Sizlerin bu sektörde var olduğunu bilmek ve sizleri tanımak bizler için büyük bir mutluluktur.

  5. Hatice YILMAZ’in profil fotoğrafı

    Sayın Alaattin KURT yakından tanıma şansına eriştiğim değerli bir büyüğümüzdür. Denizciler içerisinde ve denizcilik sektörünün her kademesinde ihtiyaç duyulan çözüm odaklı ve iyimser bakış açısına sahip olan bir yöneticidir. Hiç bir çalışma kolu yoktur ki insanlar var iken sorunlar olmasın. Sektörün her alanında böyle ufku geniş ve çözüm odaklı insanların sayısının artması ümidiyle Sn. KURT’a, Arkas Denizcilik çalışanlarına ve Sn. Aybars ORUÇ’a teşekkürlerimi sunuyorum.

    Arş.Gör.Hatice YILMAZ

    • Sn. Hatice Yılmaz,

      Öncelikle sitemize gösterdiğiniz ilgiden ötürü asıl biz size teşekkür ederiz. Türkiye’de denizcilik eğitiminin, denizci kökenli öğretim elemanlarına yoğun ihtiyaç duyduğu günümüzde, akademik çalışmalarınızla denizciliğimizin gelişimine büyük katkılar sağlayacağınıza inanıyor ve size bu yolda başarılar diliyoruz.

      Saygılarımızla

      Uz. Mak. Zabiti Aybars Oruç
      e-Marine Education – Proje Kurucusu
      http://www.e-MarineEducation.com

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Daha fazla Röportajlar
Röportaj: Finner Ship Management Personel Müdürü Sn. Timur Özdemir

e-MarineEducation.com olarak, Yılmaz Ulusoy Holding kuruluşu olan Finner Ship Management Personel Müdürü Sn. Timur Özdemir ile bir söyleşi gerçekleştirdik. Yaklaşık...

Kapat